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近20年來，新能源汽車在政策驅動和市場需求的雙重作用下，呈現(xiàn)出穩(wěn)步、快速發(fā)展的態(tài)勢，成為牽引中國汽車產業(yè)向上的重要力量。在享受新能源汽車帶來的綠色、節(jié)能、省錢出行體驗的同時，“動力電池退役與回收”的課題日益凸顯，全面提升動力電池回收利用能力水平、營造安全有序的市場發(fā)展環(huán)境尤為重要。
近日，國務院常務會議審議通過了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》(以下簡稱《行動方案》)，從加強頂層設計、強化標準研制等方面對新能源汽車動力電池回收利用提出了明確要求。
這不僅標志著我國新能源汽車動力電池回收利用體系將進一步完善，也預示著一個潛力巨大的市場正在悄然生長。與此同時，針對動力電池回收領域面臨的諸多痛點，全面提升規(guī)范化回收利用能力水平顯得更加迫切。
為推動電池回收產業(yè)規(guī)范化發(fā)展，工信部自2018年起發(fā)布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(即“白名單”)，作為車企及電池企業(yè)項目招標的硬性準入門檻。
截至目前，“白名單”企業(yè)在全國327個地市級行政區(qū)設立了1萬個回收服務網(wǎng)點，在引導產業(yè)創(chuàng)新升級、保障產業(yè)鏈供應鏈安全和穩(wěn)定等方面發(fā)揮了積極作用，基本實現(xiàn)應收盡收，初步形成了多元回收網(wǎng)絡。
據(jù)悉，新版規(guī)范條件(2024年本)對梯次利用和再生利用過程中不同環(huán)節(jié)及技術工藝均提出針對性要求，將冶煉過程鋰回收率的技術指標由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%、雜質鋁含量低于1.5%等技術指標，相對于現(xiàn)階段相關企業(yè)而言，技術標準門檻較高。
中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產協(xié)會發(fā)布的《中國新能源電池回收利用產業(yè)發(fā)展報告(2024)》顯示，隨著廢舊電池退役規(guī)模的快速增長，除龍頭企業(yè)加碼布局外，鋰電池產業(yè)鏈新進企業(yè)也加速進入回收利用賽道。基于新能源電池回收行業(yè)這片藍海，發(fā)達國家已將鋰電池回收視為維護國家關鍵礦產資源安全的重要手段，并上升至國家戰(zhàn)略層面進行部署。
時至目前，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止至2025年3月，全國“動力電池回收利用”產業(yè)相關企業(yè)主要集中在廣東省、江蘇省，其中廣東省以1109家企業(yè)數(shù)量位居全國第一，占比10.3%。江蘇省則以844家企業(yè)數(shù)量位居第二，占比7.8%。
未來，隨著電池材料技術迭代與循環(huán)經濟模式深化，動力電池回收不僅將成為新能源汽車產業(yè)鏈的關鍵拼圖，更有望催生千億級市場規(guī)模，為中國乃至全球綠色低碳轉型注入新動能。這場從實驗室走向產業(yè)化的"資源革命"，正在重塑汽車產業(yè)的明天。
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